Elektryczne auta zimą

Elektryczne auta zimą

Elektryczne auta zimą, czyli o ile średnio spada im zasięg spowodowany niskimi temperaturami. Czy „elektryki” to dobry pomysł w kraju o niskich temperaturach? Jaka jest idealna temperatura dla maksymalnego zasięgu uzyskanego z baterii?

Badania

Podobne pytania zadali między innymi badacze z portalu recurentauto.com oraz aaa.com. Według ich obliczeń niektóre auta znanych marek, traciły około 41% swojego zasięgu już przy spadku temperatury do -7°C. Oczywiście im były niższe, tym spadek był zauważalnie wyższy. Pamiętajmy również, że bateria w pojeździe elektrycznym nigdy nie ładuje się do 100%. Dlatego podane parametry obejmują stan „pełnego” naładowania przyjętego dla danego auta. Dane uzyskane w eksperymencie, przyjęte są dla dwóch temperatur – 0°C i -7°C. Jak zatem one wyglądały?

Najlepiej wypadła Tesla ze swoim Cybertruck-iem, a najgorzej Chevrolet Blazer EV. Dla pewszego z nich przy 0°C spadek wynosił 12%, a przy -7°C już 16%. Dugi osiągnął kolejno 31% i 43%.

Ciekawymi osiągami wykazały się auta ze stajni BMW. O dziwo, nie były one w czołówce, a jedynie w środku i końcówce stawki. Reszta „niemieckiej” motoryzacji również była daleko na liście. Pełne dane pod tym linkiem.

Wnioski

Głównymi elementami, które powodują szybką utratę energii zimą autach elektrycznych były:

• Podgrzewanie baterii;
• Podgrzewanie pojazdu i pasażerów;
• Reakcje chemiczne i fizyczne w baterii (zachodzą wolniej w niskich temperaturach). Niskie temperatury hamują reakcje chemiczne i działają jako opór, który spowalnia procesy fizyczne. To zmniejsza dostępną moc.

Porady

Poniżej podaję kilka porad, które mam nadzieję, okażą się przydatne dla właścicieli aut elektrycznych. Oto one:

• Ogrzanie zimnego samochodu wymaga więcej energii niż utrzymanie ciepłego auta. Dlatego jak najczęściej warto podgrzewać samochód, gdy jeszcze się ładuje;
• Niektóre pojazdy oferują tzw. pakiet „zimowej pogody”. Zaprojektowany tak, aby utrzymać temperaturę akumulatora w idealnej strefie, dzięki czemu zawsze są gotowe, gdy zaczniesz jazdę;
• Gdy samochód się rozgrzeje i będziesz już w drodze, zastanów się nad użyciem podgrzewania siedzeń, kierownicy i nawiewu kabiny. Te funkcje zużywają również energię, więc wyłącz te najmniej efektywne;
• Przygotuj się na dłuższe czasy ładowania, zwłaszcza na tych „szybkich” ładowarkach. Aby chronić akumulator, wiele samochodów ogranicza napięcie jego ładowania, gdy jest zimno. Właściwa prędkość ładowania wróci, gdy bateria się nagrzeje;
• Hamowanie rekuperacyjne może być ograniczone przez system zarządzania akumulatorem, jeśli akumulator jest zimny. Odzyskiwanie energii w takim przypadku ulegnie zmniejszeniu. Pamiętaj o tym zwłaszcza przy wyznaczaniu trasy do następnej stacji;
• Gdy to możliwe, przechowuj EV podłączonego do zasilania z maksymalnym naładowaniem 70 lub 80%. Dzięki temu samochód może czerpać energię z ładowarki, aby utrzymać ciepło, zamiast używać baterii.

Podsumowanie

Nie jest żadną tajemnicą to, że najlepszą temperaturą pracy dla pojazdów elektrycznych jest przedział pomiędzy 20 a 25°C. Dlatego wszystko powyżej i poniżej niej, stanowi poważny problem dla baterii.

Z jednej strony mogą się przegrzać, a z drugiej rozładować w przyspieszonym tempie, gdy użytkowane będą w ujemnych temperaturach. Co zatem będzie z nimi dalej? Ano na horyzoncie pojawiły się nowe typy baterii. Czy będą przełomem w elektrycznej motoryzacji? Pożyjemy, zobaczymy.

Do następnego!